物流巴巴獲悉，黎巴嫩農民原本希望在納西卜邊境口岸開放后增加出口，但由于敘利亞對每一個過境集裝箱征收額外費用，他們的希望破滅了。

　　作為約旦和敘利亞之間唯一有效的過境點，納西卜對于從黎巴嫩和敘利亞到約旦和海灣國家的貨物運輸至關重要。

　　“當我們聽說納西卜邊境開放時，我們非常高興。但我們還不能從中受益，因為每一個通過敘利亞邊境的集裝箱，我們還要多付1500美元。

　　他對記者說，每輛通過敘利亞邊境的卡車應繳納800美元的稅款，300美元的申請費，以及300美元的超重費。

　　他補充說，這些集裝箱將長期在邊境接受檢查，這將影響出口效率。

　　他說：“我們的集裝箱需要四天才能抵達約旦，而不是24小時，這對我們的產品不利。”

　　2015年，敘利亞叛軍占領了納西卜地區(qū)和敘利亞南部德拉省農村地區(qū)，邊境被關閉。

　　今年7月，在該省叛軍投降并同意疏散到敘利亞北部叛軍控制地區(qū)（主要是西北部的伊德利卜?。┖?，敘利亞軍隊重新占領了達拉和邊境口岸。

　　約旦和敘利亞于10月15日正式慶祝了納西卜邊境的重新開放。

　　然而，當它重新開放時，媒體援引一名敘利亞消息人士的話說，敘利亞人一直強調有必要就使用納西卜邊界問題與黎巴嫩當局進行直接對話。

　　黎巴嫩農民協(xié)會主席Antoine Howayek告訴新華社，出口成本的增加是政治因素。

　　他說：“敘利亞當局要求與黎巴嫩政府直接接觸，但黎巴嫩政府沒有這樣做，因此，費用增加了。”

　　他說：“納西布邊界關閉后，我們的出口從53萬噸下降到35萬噸，我認為我們沒有能力再使用這條邊界。”

　　豪瓦耶克說，農民依靠海運出口他們的產品，這些產品得到黎巴嫩政府的補貼。

　　Tarshishi重申了Howayek的觀點，他說，由于政府的補貼，農民更愿意通過海路出口農產品，這比通過陸路出口成本要低。

　　塔里什市表示，政府對海路出口的補貼將于本月結束。

　　黎巴嫩總理候選人哈里里此前宣布，他不會與敘利亞當局展開任何直接對話。

　　哈里里是敘利亞反對派的長期支持者，他在8月初宣布，無論在任何情況下，他都不愿訪問敘利亞，也不愿與敘利亞總統(tǒng)巴沙爾阿薩德（Bashar al-Assad）會面，即使這樣做會讓他失去職位。

　　與此同時，看守政府的農業(yè)部長加齊。澤伊特對新華社說，黎巴嫩政府應該與敘利亞當局直接接觸，這符合雙方的利益。

　　他補充說，農業(yè)部正就農民通過邊境出口與敘利亞當局接觸，他獲悉敘利亞人征收的費用已經(jīng)降低。

　　他說：“敘利亞當局反應非常積極，他們正在為我們的工作提供便利。”

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