物流巴巴從成都商報(bào)了解到，四川廣漢一名30歲土豪小伙因?yàn)閺男∠矚g飛機(jī)，就到美國購買了一架退役的波音737—300飛機(jī)，這可是韓國總統(tǒng)的座駕機(jī)型之一。

　　可是，買家任性，賣家更任性，因?yàn)闀r(shí)差原因，買家只能深夜和賣家的談判代表討價(jià)還價(jià)。此外，賣家還有附加條件：飛機(jī)不包郵，買家自己負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)；飛機(jī)的引擎及機(jī)上航空電子設(shè)備已被移除。
　　11月7日，飛機(jī)的收藏者寧先生坦言，飛機(jī)將在北京組裝改造后運(yùn)回廣漢，最終停放在位于中國民航飛行學(xué)院旁的ACC飛街航空文化公園。（圖：四川在線和成都商報(bào)文：成都商報(bào)）
　　今年6月，寧先生帶隊(duì)前往美國考察，相中一款波音737—300的機(jī)型，并達(dá)成初步購買意向。為了買飛機(jī)這事兒，寧先生還組建了一個(gè)5人談判小組。
　　因?yàn)椴话]，他們決定委托北京一家做進(jìn)出口貿(mào)易的航空科技公司與賣家談判，然后簽訂了采購、拆解、運(yùn)輸和安裝改造的合同。
　　由于體積過于龐大，飛機(jī)在大卸八塊后被裝到16個(gè)集裝箱。“光拆解飛機(jī)都起碼花費(fèi)了1個(gè)多星期。”一名參與談判的員工介紹。
　　9月26日，肢解后的“飛機(jī)”乘坐貨輪從美國亞利桑那州海運(yùn)到上海，10月22日抵達(dá)，卸船短暫停留后又被裝在8輛大型拖掛車上，8輛拖掛車?yán)@堆飛機(jī)零件前往北京組裝。鄒遠(yuǎn)斌算了一筆賬，購買飛機(jī)費(fèi)用折合人民幣300多萬，但是拆卸、運(yùn)輸、組裝、改造飛機(jī)的費(fèi)用就要花費(fèi)400多萬，還不包括100多萬的飛行模擬系統(tǒng)的安裝費(fèi)用。“運(yùn)輸組裝費(fèi)用比購飛機(jī)費(fèi)用還高。”
　　寧先生的秘書鄒遠(yuǎn)斌介紹，寧先生目前從事地產(chǎn)等方面的投資和開發(fā)，此前就對(duì)飛機(jī)非常癡迷，而且后來又在飛院讀書，所以對(duì)飛機(jī)、對(duì)飛行都有特殊的感情。現(xiàn)在有了一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，開始做一些自己喜歡的事。“很早以前他看新聞時(shí)，聽說可以購買退役客機(jī)收藏，于是才萌發(fā)了這個(gè)念頭，然后開始付諸實(shí)踐，把夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。”
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　　飛機(jī)制造商一般會(huì)在飛機(jī)交付前一個(gè)月左右向航空公司發(fā)布交付通知。隨后，航空公司便會(huì)組團(tuán)前往制造商交付地。接機(jī)團(tuán)員中最主要的是四名具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員、一名隨機(jī)工程師、一名乘務(wù)人員、一名簽派人員和一名合同人員。其他還可能有局方人員、航空公司辦公室成員同行。
　　到了交付中心，四項(xiàng)重要的工作接踵而至。一是地面檢查，由工程師與飛行員共同進(jìn)行飛機(jī)的地面檢查工作，核對(duì)飛機(jī)各個(gè)部件編號(hào)，檢查電子艙，客艙設(shè)備等。
　　二是飛機(jī)試飛，所有的商用飛機(jī)在交付前必會(huì)有一次航空公司參與的試飛工作。飛機(jī)試飛時(shí)，左座坐航空公司具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一般為教員，右座一般為制造商的試飛員。試飛項(xiàng)目按照預(yù)設(shè)流程進(jìn)行，每次試飛科目不大一致，科目較多。平時(shí)體驗(yàn)不到的科目在這個(gè)時(shí)候都能體驗(yàn)到，大迎角爬升、最大轉(zhuǎn)彎、模擬失壓等。據(jù)說，有些工程師下機(jī)時(shí)已面如菜色。
　　三是文件預(yù)審，由工程師與制造商負(fù)責(zé)技術(shù)文件的工程師共同對(duì)飛機(jī)所有的技術(shù)文件進(jìn)行一次預(yù)審工作，主要是核對(duì)與確認(rèn)工作。
　　四是技術(shù)交付與權(quán)益交付。前者是確認(rèn)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)達(dá)到預(yù)期，制造商將該架飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)交付給航空公司。后者則是飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)交付，制造商在確認(rèn)航空公司足額到款后才會(huì)進(jìn)行權(quán)益交付。飛機(jī)交付在權(quán)益交付后基本完成，從這一刻起這架飛機(jī)就是屬于航空公司了。
　　接下來，就是要把這架飛機(jī)飛回去了。如果是寬體機(jī)(如A330、777、787)直接第二天一早就起飛回國了，跟一次洲際航線沒什么區(qū)別。如果是窄體機(jī)(如A320、737)就需要經(jīng)停了。
　　以波音窄體機(jī)從西雅圖調(diào)機(jī)為例，回國沿途會(huì)有兩次過夜。第一天是從西雅圖飛到夏威夷，六個(gè)小時(shí)多，當(dāng)晚在夏威夷過夜。第二天一大早從夏威夷起飛飛往馬紹爾群島，在馬紹爾加油過站，然后起飛飛往塞班(或關(guān)島)。因?yàn)橐恢倍际窃谧分栵w，白天長達(dá)14個(gè)小時(shí)之多，感覺會(huì)很奇妙。第三天一早從塞班(或關(guān)島)起飛直飛國內(nèi)，根據(jù)交易結(jié)構(gòu)以及稅費(fèi)優(yōu)惠的不同飛機(jī)落地地點(diǎn)也不同。
　　飛機(jī)交付的過程基本都是如此，整個(gè)過程一般波音10天左右，空客8天左右。當(dāng)然，如果是空客A320從天津交付，調(diào)機(jī)就簡單多了。航空公司自己申請(qǐng)調(diào)機(jī)就全解決了。
　　絕大多數(shù)的飛機(jī)都是由航空公司自己派飛行員飛回的。但是，曾經(jīng)也有一家新成立的航空公司，因?yàn)闆]有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，結(jié)果只得花錢請(qǐng)波音的飛行員把飛機(jī)飛回去。
　　買飛機(jī)這種大件，制造商在交付時(shí)往往也會(huì)和其他商品交易一樣送些“小恩小惠”。最常見的是送航油，空客在其國內(nèi)交付是送滿一箱油，國外是承擔(dān)客戶接回飛機(jī)所有的油費(fèi);波音則是送1000加侖(約3785升)油。