自2024年8月以來(lái)，紅海的船舶交通量增加了60%，現(xiàn)在達(dá)到每天36至37艘船。歐盟阿斯皮德斯（Aspides）海軍任務(wù)指揮官、海軍少將瓦西里奧斯•格里帕里斯（Vasileios Gryparis）表示，盡管出現(xiàn)了反彈，但貨運(yùn)量仍遠(yuǎn)低于危機(jī)前的水平。

　　格里帕里斯告訴路透社，在胡塞武裝的導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)襲擊減少以及美國(guó)和伊朗支持的也門胡塞運(yùn)動(dòng)達(dá)成?；饏f(xié)議之后，通過曼德海峽的商船數(shù)量有所增加。

　　去年8月，運(yùn)輸量暴跌至每天20至23艘船，而在2023年11月胡塞為回應(yīng)以色列在加沙的戰(zhàn)爭(zhēng)而發(fā)動(dòng)襲擊之前，平均每天有72至75艘船。盡管復(fù)蘇明顯，但Gryparis強(qiáng)調(diào)海上交通量仍遠(yuǎn)低于沖突前的水平。

　　據(jù)Gryparis稱，最近一次已知的針對(duì)商船的襲擊發(fā)生在2024年11月。從那以后，胡塞武裝將目標(biāo)縮小到與以色列有聯(lián)系的船只，或者以前?？吭谝陨懈劭诘拇?。

　　Gryparis說(shuō)：“如果你的船只不屬于這些類別，那么成為目標(biāo)的可能性就極低，超過99%。”然而，他警告說(shuō)，不能保證絕對(duì)安全。

　　自部署以來(lái)，阿斯皮德斯任務(wù)已為450多艘船只提供了近距離保護(hù)。

　　盡管局勢(shì)相對(duì)平靜，但派遣船只通過紅海的不確定性仍然存在。上個(gè)月，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布，在17個(gè)多月后，紅海航運(yùn)危機(jī)即將結(jié)束。他聲稱胡塞武裝已經(jīng)同意停止對(duì)船只的襲擊，作為回報(bào)，華盛頓將停止對(duì)叛軍組織的襲擊。

　　然而，胡塞繼續(xù)發(fā)表挑釁的聲明，主要的全球航運(yùn)公司仍然保持謹(jǐn)慎。在最近的收益電話會(huì)議上，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商表示，恢復(fù)紅海的定期運(yùn)輸還為時(shí)過早。