據(jù)分析師Xeneta稱，自5月3日以來，占市場75%的遠東至美國東海岸運輸?shù)呢浿髦Ц兜闹懈咂骄F(xiàn)貨費率飆升了88%，目前為每40英尺當(dāng)量單位6,100美元。這一價格上漲反映出，在美中互惠關(guān)稅暫停所創(chuàng)造的臨時窗口的推動下，托運人愿意承擔(dān)更高的成本，以確保貨物的運輸。

　　在此期間，遠東至美國西海岸的平均價格從每FEU 2615美元降至5082美元。

　　北歐至美國東海岸的平均即期匯率從前一周的2081美元上升至2129美元。

　　Xeneta表示，關(guān)稅上調(diào)90天的寬限期已促使中遠、長榮、赫伯羅特和HMM等班輪運營商提高了他們的即期運價，推動每FEU上漲高達3000美元。

　　與此同時，從遠東到美國東海岸的中高即期運價也上漲了67%，到6月初達到每FEU 7,180美元，因為在動蕩的貿(mào)易環(huán)境下，大量企業(yè)試圖加快發(fā)貨。遠東至美國西海岸的價格為每TEU 6100美元。

　　然而，價格動態(tài)并不局限于跨太平洋貿(mào)易。遠東至北歐航線的中高運費也呈現(xiàn)上升趨勢，自5月底以來上漲了32%，目前的價格為每FEU 2,704美元。盡管截至6月5日，該航線四周的滾動平均運力達到了34.6萬標準箱，即使在新冠肺炎疫情期間也沒有出現(xiàn)過這樣的水平，但這一增長仍在發(fā)生。

　　Xeneta首席分析師彼得•桑德在一份報告中表示：“跨太平洋貿(mào)易現(xiàn)貨市場中高匯率上漲88%，表明托運人非常擔(dān)心在90天的低關(guān)稅機會窗口期間再次運送貨物，因此他們愿意支付更多費用。”“現(xiàn)在，承運人似乎在告訴托運人跳，一些人回答說，‘有多高？’”

　　根據(jù)桑德的說法，這種比率的飆升是一個暫時的現(xiàn)象。隨著跨太平洋航線運力的恢復(fù)，瘋狂的貨運熱潮有望消退。隨著供應(yīng)鏈的逐漸恢復(fù)和庫存的增加，價格壓力將會減少。Sand預(yù)計，現(xiàn)貨利率將在6月份達到峰值，然后隨著產(chǎn)能限制的緩解而下降。

　　此外，貿(mào)易波動會對其他航線產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，如遠東至北歐航線。雖然間接受到中美關(guān)稅形勢的影響，但這條航線感受到了全球供應(yīng)鏈不確定性的影響。

　　桑德說：“一個地區(qū)發(fā)生的事情會迅速波及全球供應(yīng)鏈。”產(chǎn)能壓力加大的潛在威脅，加上地緣政治的不可預(yù)測性，足以推高這些遙遠市場的即期匯率。