長榮海運9月10日正式宣布，該集團董事會決議，連同兩家子公司在內(nèi)，將打造10艘2萬3000 TEU集裝箱船。長榮海運表示，這將是長榮旗下最大型集裝箱輪，以因應汰舊換新并降低單位營運成本。

　　長榮海運表示，原本今年8月中董事會決議，由長榮海運的子公司長榮香港公司承租4到5艘2.3萬TEU集裝箱輪，并由青標海運公司訂造5到6艘2.3萬TEU集裝箱輪。

　　長榮海運指出，后來幾經(jīng)考慮，認為訂造自有船只可加速汰舊換新，且大船的單位營運成本較低廉，因此董事會決議，改為由母公司長榮海運連同兩家子公司訂造所有10艘超大集裝箱船，未來將負責營運遠東到美西和遠東到歐洲航線。

　　長榮海運表示，這10艘貨柜船將交由三星重工造船廠訂造6艘；滬東中華造船（集團）有限公司、江南造船有限責任公司各訂造2艘。

　　每艘造價約1.4億到1.6億美元，10艘船合計約14億到16億美元（約合新臺幣496億元），長榮海運目前并不清楚是否為訂造這10艘船辦理增資。

　　長榮海運近兩年不斷承租及訂造大、中、小型新貨柜船。去年青標海運訂造4艘1萬1000TEU集裝箱船、承租23艘1萬1000TEU、1800TEU、2500TEU集裝箱船；長榮香港公司訂造4艘1萬1000TEU和4艘2500TEU集裝箱船、承租23艘1萬1000TEU、1800TEU、2500TEU集裝箱等共計58艘船。

　　據(jù)了解，在超大型集裝箱船領(lǐng)域，除已交付給中遠集運的6艘21000TEU集裝箱船外，江南造船正在建造4艘更大級別并在全球首次采用雙燃料（LNG+燃油）動力的集裝箱船——22000TEU集裝箱船以及5艘雙燃料動力15000TEU超大型集裝箱船，船東為法國達飛集團。

　　該型船由中國船舶工業(yè)集團有限公司第七〇八研究所研發(fā)設計，入級法國船級社（BV），總長400米，型寬61.3米，服務航速22節(jié)，載重量近22萬噸，載箱量達2.3萬TEU，并可運載2200個40尺冷藏集裝箱。

　　該型船更以綠色環(huán)保著稱。是全球首款采用雙燃料推進的超大型集裝箱船，船上不僅采用了WinGD的雙燃料主機，還配置了一個18600立方米的GTT MK Ⅲ薄膜式燃料艙，一舉打破日韓企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

　　該型船滿足全球最嚴格排放限制區(qū)域的排放標準，船舶能效設計指數(shù)（EEDI）達到第三階段標準。與同型燃油箱船相比，該型船單個航次二氧化碳排放量可以減少20%，一氧化碳排放量減少80%，顆粒物排放減少98%以上。

　　而滬東中華則為法國達飛集團在建另外5艘常規(guī)動力的15000TEU超大型集裝箱船。此外5艘LNG雙燃料的22000TEU超大型集裝箱船也在建。

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