中國(guó)非洲之間貿(mào)易近些年有上升趨勢(shì)，這個(gè)區(qū)域的物流服務(wù)水平遠(yuǎn)比從前得到了很大提升。但是對(duì)東非共同體五國(guó)坦桑尼亞、肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)和布隆迪來(lái)說(shuō)，物流成本居高不下是影響貿(mào)易發(fā)展的主要瓶頸。那么廣州到東非海運(yùn)運(yùn)價(jià)多少？廣州到東非海運(yùn)多久？

世界銀行報(bào)告指出，跟貿(mào)易相關(guān)的費(fèi)用，東非是全球最高之一，比美國(guó)和歐洲都高出50%。 對(duì)于布隆迪、盧旺達(dá)和烏干達(dá)等內(nèi)陸國(guó)家來(lái)說(shuō)，情況更加糟糕：運(yùn)輸費(fèi)用漲到了出口貨值的75%。造成這一結(jié)果的原因有：基礎(chǔ)設(shè)施差距、漫長(zhǎng)的邊界通關(guān)延誤、繁瑣的程序、不健全的法律和各個(gè)政府部門(mén)之間使用的系統(tǒng)難以對(duì)接。世界銀行報(bào)告稱，如果東非國(guó)家降低10%的交通花費(fèi)，貿(mào)易可以上漲超過(guò)20%。

東非北起厄立特里亞，南迄魯伍馬河，東臨印度洋，西至坦噶尼喀湖。通常包括埃塞俄比亞、南蘇丹、厄立特里亞、吉布提、索馬里、肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪、坦桑尼亞和印度洋西部島國(guó)塞舌爾、毛里求斯。該地區(qū)集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸，清關(guān)，各類雜貨的陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)，清關(guān)等仍然需要非常專業(yè)和經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)構(gòu)全力支持方能得到必要的時(shí)間效率，成本控制的保障。新興的局部中轉(zhuǎn)中心還需要更長(zhǎng)時(shí)間才會(huì)具備緩解物流壓力，甚至部分取代傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)港，進(jìn)而降低物流成本，提高物流服務(wù)效率的能力。

廣州到東非海運(yùn)的主要港口：

吉布提 ---DJIBOUTI

馬普托（莫桑比克）---MAPUTO

比勒陀利亞（莫桑比克）---PRETORIA

納卡拉（莫桑比克）---NACALA

貝拉（莫桑比克）---BEIRA

達(dá)累斯薩拉姆（坦桑尼亞）---DAR ES SALAAM

坦噶（坦桑尼亞）---TANGA

摩加迪沙 （索馬里）---MOGADISCIO

內(nèi)羅畢（肯尼亞）---NAIROBI

蒙巴薩（肯尼亞）---MOMBASA

塔馬塔夫（馬達(dá)加斯加）---TAMATAVE

恩巴卡西（肯尼亞）---EMBAKASI

坎帕拉（烏干達(dá)）---KAMPALA

哈拉雷（津巴布韋）---HARARE

布拉瓦約（津巴布韋）---BULAWAYO

利隆圭（馬拉維）---LILONGWE

東非線主要掛靠的船公司有：MSC、ESL、CSAV（運(yùn)價(jià)較低），SAFMARINE、PIL、MARUBA（運(yùn)價(jià)中等，速度較快），DELMAS、MAERSK、NYK（運(yùn)價(jià)較高，速度最快）。

目前，廣州到東非海運(yùn)港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)需中途轉(zhuǎn)船。但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。按東非海運(yùn)基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)，并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。

廣州到東非海運(yùn)的港口不多，也不需要像西非那樣的進(jìn)口批準(zhǔn)號(hào)，但是東非的海關(guān)可是除了名的嚴(yán)格，最離譜的事情是TMM的海關(guān)，他們?cè)?jīng)扣住了一票貨，理由是海關(guān)不接受一個(gè)集裝箱里只有一件商品。蒙巴薩港口是東非最大的港口，是肯尼亞進(jìn)出口貨物的主要集散地。達(dá)累斯薩拉姆是通往非洲內(nèi)陸國(guó)家的重要口岸之一，所有經(jīng)過(guò)DAR轉(zhuǎn)運(yùn)貨都需要在DAR進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，需要發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供想到哪、發(fā)票和正本提單復(fù)印件。

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