物流巴巴根據非政府組織拆船平臺(NGO Shipbreaking Platform)公布的數據了解到，僅僅一個月的時間內，至少5名拆船工人死亡，5名拆船工人受傷嚴重，一系列死亡事故在孟加拉國沖灘拆船中發(fā)生。

　　在今年5月底，在Seiko Steel拆船廠發(fā)生一起死亡事故，1名拆船工人在作業(yè)時，從高處摔下死亡，而僅僅不到一個星期，在該拆船廠又有5名工人被落下的鋼板砸中，1名工人當場死亡，另外4名被送往醫(yī)院，其中3名傷勢嚴重。

　　今年6月初，一名工人在Laskar拆船廠作業(yè)時，被掉下來的鋼板砸死。6月19日，2名工人在Bhatiary Steel拆船廠作業(yè)時，成為汽缸爆炸的犧牲品。其中一人在送往醫(yī)院后的第三天去世，而另一名工人臉上和上半身嚴重燒傷。幾天后，又一名工人在Kabir Steel拆船廠因事故身體遭受重創(chuàng)。

　　“這一系列可怕的事故表明，孟加拉國拆船廠對于工人的職業(yè)健康和安全措施保護得很不到位。”非政府組織拆船平臺(NGO Shipbreaking Platform)協調員Muhammed Ali Shahin表示。

　　我們目擊了一次又一次相同的事故：拆船廠的工人不佩戴安全帶，從高處墜落而死。工人們被掉下來的鋼鐵零件重重壓住，非死即傷，而拆船廠為避免或是減輕此類事故的風險，僅僅是將廢鋼仍進大?；蚴菞壷飧自诤┥蠠o法安全地處理，從而導致爆炸并引發(fā)工人作業(yè)時死亡或是嚴重燒傷。只要船只報廢在海灘上，工人們將繼續(xù)面臨死亡的威脅”。Muhammed Ali Shahin表示。

　　6月10日，拆船工人工會論壇(Shipbreaking Workers Trade Union Forum)連同孟加拉勞工研究機構(Bangladesh Institute of Labour Studies, BILS)在孟加拉國Sitakunda地區(qū)舉行抗議最近本國拆船廠連續(xù)發(fā)生的工人死亡事故。拆船工人工會論壇也向孟加拉國拆船業(yè)者協會(BSBA)主席遞交一封信，要求調查拆船廠工人受傷和死亡的原因，并向其家屬支付補償金。

　　據非政府組織拆船平臺表示，呼吁孟加拉國政府調查這些事故發(fā)生的原因，分別就普通事故以及重大事故對拆船廠進行處罰。例如Kabir Steel 和 Seiko Steel拆船廠。

　　目前，全球拆解船主要基地集中在亞洲，已形成以南亞大陸印巴孟三國的傳統(tǒng)拆船模式和注重環(huán)保意識的中國拆船模式兩大陣營。亞大陸傳統(tǒng)的拆船方式不注重環(huán)保，采用沖灘式交船，拆解過程只注重人力，環(huán)保意識和勞動成本低，工傷意外頻頻發(fā)生，拆解周期時間長，一艘老齡的VLCC，至少要拆6-7個月;但在中國的環(huán)保拆船廠，以岸基碼頭掛靠和先進機械作業(yè)相輔，同型船只須3個月即可完成。

　　中國的拆船企業(yè)近年在政府重視環(huán)保意識的大力推動之下，不遺余力地投入資金與資源，通過改建與重新裝修將船廠改造成為認可環(huán)保船廠。目前中國內地能符合環(huán)保標準的具實力的規(guī)模拆船廠有4家，其中3家在廣東。