據(jù)華爾街日報報道，航運業(yè)管理人士稱，今年全球集裝箱運量可能持平，將是2009年金融危機以來集裝箱運輸行業(yè)的最差表現(xiàn)，也勢必會在陷入困境的航運業(yè)引發(fā)更多破產(chǎn)和潛在并購。

　　本周基準(zhǔn)亞歐貿(mào)易航線的運價較之前一周下跌20%,至每集裝箱767美元。運費是航運公司最主要的收入來源。

　　年初以來，集裝箱運價大部分時間維持在遠低于1,000美元的水平，航運商稱，1,400美元以下都是不可持續(xù)的。

　　這種局面短期料難好轉(zhuǎn)。10月初到來的中國黃金周假期將標(biāo)志著集裝箱航運商淡季的開始，因為中國國內(nèi)許多工廠在夏季的生產(chǎn)高峰之后都會減產(chǎn)。西方進口商會在夏季增加庫存為年底節(jié)日做準(zhǔn)備。

　　倫敦Braemar ACM Shipbroking分析師羅奇(Jonathan Roach)稱，航運業(yè)遭遇了雷曼兄弟破產(chǎn)以來最糟糕的一年，需求接近于零，任何上調(diào)運價的嘗試都很可能失敗。

　　第二季度，全球20大集裝箱航運公司中的大部分公司虧損嚴(yán)重，分析人士預(yù)計這些公司全年總計虧損80億-100億美元，其中包括A.P.穆勒-馬士基集團(A.P. Moeller-Maersk A/S, AMKBF)旗下的馬士基航運公司(Maersk Line)。

　　航運業(yè)分析人士稱，任何在全球集裝箱航運市場份額低于5%的運營商都可能被較大公司收購，或只能被局限在區(qū)域貿(mào)易。

　　全球20大集裝箱航運公司中只有四家公司在全球市場占有逾5%的份額，其中包括馬士基航運公司、位于瑞士的Mediterranean Shipping Co.、法國達飛海運集團(CMA CGM SA.)和中國中遠集裝箱運輸有限公司(COSCO Container Lines,簡稱：中遠集運)。

　　航運業(yè)高管稱，日本集裝箱航運公司川琦汽船(Kawasaki Kisen Kaisha Ltd.)、商船三井株式會社(Mitsui O.S.K. Lines Ltd.)、Nippon Yusen Kaisha Ltd.、以及位于香港的東方海外貨柜航運有限公司(Orient Overseas Container Line, OOCL)和臺灣的陽明海運股份有限公司(Yang Ming Marine Transport Co., 簡稱﹕陽明海運)可能成為較大公司的收購目標(biāo)。

　　這場危機打擊了一些為船東提供融資的大型銀行。蘇格蘭皇家銀行集團(Royal Bank of Scotland Group PLC, ABS)上周表示將關(guān)閉航運融資業(yè)務(wù)。蘇格蘭皇家銀行集團是為航運公司提供融資的全球頂級銀行之一，此前該行出售資產(chǎn)未果。

　　過去幾年，包括德國的HSH Nordbank AG、北德意志大陸銀行(Norddeutsche Landesbank Girozentrale)和Bremer Landesbank在內(nèi)的其他一些銀行也在努力應(yīng)對數(shù)十億美元的航運業(yè)不良貸款。