去年，平均每周訂購3艘以上的新LNG運(yùn)輸船，使訂單量增加到323艘，占船隊(duì)的49%。隨著液化天然氣成為全球能源結(jié)構(gòu)中越來越重要的組成部分，該行業(yè)可能會繼續(xù)擴(kuò)張。

　　德魯里(Drewry)液化天然氣行業(yè)首席分析師Aman Sud表示，主要由烏克蘭戰(zhàn)爭、海底管道遭到破壞以及對能源安全的擔(dān)憂日益加劇所推動的能源格局變化，是推動船隊(duì)快速增長、推動新船價格超過2.5億美元、并可能進(jìn)一步上漲的關(guān)鍵因素。

　　到2022年底，該船隊(duì)由739艘船組成，盡管中國有新的建造船廠進(jìn)入該領(lǐng)域，但直到2026年，檔期都非常緊張，目前正在討論2027年和2028年的交付。

　　液化天然氣運(yùn)輸船的需求短期內(nèi)不太可能緩解?？ㄋ桚嫶蠛贤?jì)劃的第二階段即將到來，正在開發(fā)的新項(xiàng)目將需要額外的能力。

　　根據(jù)德魯里的說法，今年和明年將有大約2500萬噸/年的新液化能力投入使用，到2024年，超過2000萬噸/年的液化能力將達(dá)到最終投資決定(FID)。

　　預(yù)計(jì)美國的增長尤其迅速，2022年對歐洲的出口大幅增加——增長140%——有助于抵消俄羅斯管道進(jìn)口的大幅下降。安縵預(yù)測，到2027年，美國的液化能力可能會排名第一，其次是卡塔爾和澳大利亞。

　　最近幾周，現(xiàn)貨和短期行業(yè)的日利率均大幅下降，部分原因是歐洲冬季相對溫和，庫存高企，到2022年底庫存已達(dá)84%。亞洲的需求也相對疲弱。

　　但中國放松新冠疫情限制和歐洲冬季寒流天氣可能很容易改變這一背景。安縵指出，盡管短期交易疲軟，但長期利率仍然強(qiáng)勁。

　　國際海事組織碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)的影響將意味著，到2020年，如果不是更早，大多數(shù)蒸汽輪機(jī)液化天然氣運(yùn)輸船(約240艘)將被歸為D類和E類。這意味著它們將需要進(jìn)行重大修改或轉(zhuǎn)換，才能在2030年代繼續(xù)交易。

　　與此同時，歐洲通過海上進(jìn)口液化天然氣的熱潮刺激了對浮式儲存和再氣化裝置的需求。自俄羅斯戰(zhàn)爭開始以來，已有5個新碼頭投入使用，另有8個正在建設(shè)中。安縵表示，人們的興趣集中在改造和新建兩方面。