根據(jù)最新的Sea-Intelligence報(bào)告，美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)繼續(xù)直接影響集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)，過去一周，跨太平洋貿(mào)易取消的航班數(shù)量急劇增加。

　　丹麥航運(yùn)數(shù)據(jù)分析師解釋說：“當(dāng)我們查看數(shù)據(jù)時(shí)，很明顯，貿(mào)易戰(zhàn)的影響已導(dǎo)致許多托運(yùn)人暫?；蛑苯尤∠l(fā)貨。這反過來又降低了對(duì)集裝箱船運(yùn)力的需求，對(duì)此，航空公司通過取消航行來應(yīng)對(duì)。”

　　下圖顯示了3月24日至5月12日期間亞洲-北美東海岸計(jì)劃運(yùn)力占計(jì)劃運(yùn)力的百分比，因?yàn)樗窃?2-16周的不同時(shí)間點(diǎn)上安排的。

　　Sea-Intelligence分析師指出：“在第12周（深藍(lán)色線），從4月7日到5月12日的大多數(shù)周，預(yù)定的空白份額為0%。現(xiàn)在，從5月5日開始的這一周，空白船的數(shù)量激增，這是相當(dāng)極端的。從5月5日開始，到第15周，航空公司預(yù)定的閑置運(yùn)力相當(dāng)于當(dāng)周計(jì)劃運(yùn)力的35%。然而，在第16周，這增加到總提供容量的42%，每周增加7個(gè)百分點(diǎn)。

　　“在亞洲-北美西海岸，我們一周前看到了這種升級(jí)。從4月28日開始的那一周，截止到第15周，13%的產(chǎn)能將被閑置，到第16周，這一比例增加了一倍多，達(dá)到28%。”

　　這種級(jí)別的升級(jí)詛咒的能力在市場(chǎng)上展示了一個(gè)戲劇性的變化,根據(jù)艾倫•墨菲Sea-Intelligence首席執(zhí)行官”部分的角度的大小空白啟航,而更類似于我們往往看到季節(jié)性后中國(guó)新年在1月/ 2月——10月和中國(guó)的黃金周,部分的角度來看,許多這些空白啟航已經(jīng)宣布與托運(yùn)人預(yù)警非常有限。”