盡管在貿(mào)易巨頭同意暫停關(guān)稅90天后，美國和中國都松了一口氣，但目前尚不清楚，在向東的跨太平洋航線上，需求可能會在多大程度上重新出現(xiàn)，以及這將如何影響海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)。

　　這一暫停將于周三生效，屆時(shí)美國將把互惠關(guān)稅從125%降至10%，再加上旨在削弱來自中國的芬太尼的20%關(guān)稅上調(diào)，對所有中國進(jìn)口產(chǎn)品設(shè)定新的30%基準(zhǔn)關(guān)稅。這也包括在唐納德·特朗普總統(tǒng)第二次就職之前實(shí)施的任何關(guān)稅。

　　在談判繼續(xù)期間，中國對美國出口的報(bào)復(fù)性關(guān)稅將降至最低水平，從125%降至10%。

　　航運(yùn)分析公司Freightos的研究主管猶大·萊文（Judah Levine）在一份報(bào)告中說，由此產(chǎn)生的對所有中國商品征收30%的最低關(guān)稅，高于特朗普第一任政府對更有限的商品清單征收的最高關(guān)稅。但萊文指出，美國全國零售聯(lián)合會（National Retail Federation us）的海洋進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示，即使3月份對所有中國商品征收最低20%的關(guān)稅，美國進(jìn)口商仍在繼續(xù)提前增加庫存，以防關(guān)稅進(jìn)一步提高。“3月和4月的銷量比2024年高出11%，是有記錄以來最強(qiáng)勁的4月之一，盡管其中一些增長來自越南和泰國等中國以外的國家。”

　　“145%的關(guān)稅導(dǎo)致中美貿(mào)易下降了35%或更多。Levine說，“所以我們可能會看到近期需求的大幅反彈，因?yàn)橥羞\(yùn)人會補(bǔ)充庫存，而這些庫存在過去一個(gè)月可能已經(jīng)開始下降，而且許多中國制造商已經(jīng)準(zhǔn)備好了大量的成品。”

　　萊文預(yù)計(jì)，在8月份暫停期結(jié)束之前，由于托運(yùn)人對沖高關(guān)稅的回歸，會有更多的提前裝貨。這將標(biāo)志著今年的購物旺季提前開始，屆時(shí)托運(yùn)人會帶來年終假期商品，出于同樣的原因，年終假期商品也可能比往常提前結(jié)束。

　　雖然有一些軼事證據(jù)，但旺季的強(qiáng)度是一個(gè)有爭議的問題。萊文表示，30%的關(guān)稅水平可能會阻止一些貨主，而提前裝貨可能會緩解一些旺季需求，并使這些貨運(yùn)量與去年同期相比有所減少。

　　盡管中美關(guān)系急劇下降。根據(jù)Freightos Baltic Index的數(shù)據(jù)，自今年4月以來，美國西海岸的跨太平洋集裝箱運(yùn)價(jià)一直保持在每40英尺當(dāng)量2300美元左右，美國東海岸的集裝箱運(yùn)價(jià)保持在每40英尺當(dāng)量3400美元左右，原因是航運(yùn)公司通過空載和服務(wù)暫停以及部署更小的船只，減少了約22%的運(yùn)力。

　　萊文說：“在4月至5月的停運(yùn)期間，航運(yùn)公司將部分過剩的跨太平洋運(yùn)力和設(shè)備轉(zhuǎn)移到其他航線，過去幾周的航次減少也意味著，近期從美國運(yùn)回中國的空集裝箱將比往常少。”

　　Levine說，如果需求反彈，由于貨運(yùn)量反彈，船只和集裝箱仍在運(yùn)回原位，托運(yùn)人可能面臨運(yùn)力緊張和設(shè)備短缺的時(shí)期。

　　“快速重啟也可能意味著幾周后抵達(dá)美國港口的船只數(shù)量和集裝箱量將大幅增加。綜上所述，未來幾周，貨主在出發(fā)地和美國目的地可能難以獲得艙位，還會出現(xiàn)擁堵和延誤。即使這是旺季的開始，在最初的積壓和不平衡被清除后，這種擁堵也可能會消退。”

　　Levine表示，這應(yīng)該會推高近期現(xiàn)貨價(jià)格，盡管紅海航線已經(jīng)關(guān)閉，但由于機(jī)隊(duì)增長和新運(yùn)營商聯(lián)盟之間的競爭加劇，現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)比一年前低了30%以上。

　　旺季費(fèi)率可能不會像2024年那樣攀升至每FEU 8000美元的西海岸和每FEU超過9800美元的東海岸。