繼5月14日暫停對(duì)中國商品征收145%的進(jìn)口關(guān)稅后，隨著貨運(yùn)訂單的增加，美國港口再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　從中國進(jìn)口商品的關(guān)稅從145%降至30%，預(yù)計(jì)將引發(fā)一波需求，可能再次淹沒美國主要港口和內(nèi)陸物流。

　　美國港口的擁堵正在加劇，航運(yùn)公司表示，他們預(yù)計(jì)這一挑戰(zhàn)將會(huì)加劇，至少在短期內(nèi)是這樣，因?yàn)槊绹年P(guān)稅“乒乓球”已經(jīng)導(dǎo)致運(yùn)往歐洲、后來運(yùn)往美國的貨運(yùn)量增加。

　　疫情期間，包括底盤處理和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的內(nèi)陸交通狀況不佳，導(dǎo)致貨物積壓到人滿為患的倉庫和集裝箱堆場(chǎng)。

　　底盤短缺的原因是，沒有地方堆放，集裝箱被存放在拖車上，在任何可用的空間里，造成底盤短缺，托運(yùn)人抱怨缺乏關(guān)于集裝箱在哪里以及何時(shí)可以取箱的溝通。成本急劇上升，失去了控制。

　　在最近的赫伯羅特網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，JOC高級(jí)編輯Peter Tirschwell表示，美國西海岸港口對(duì)貨運(yùn)激增的反應(yīng)并不好。

　　Tirschwell說：“自疫情爆發(fā)以來，美國西海岸沒有任何結(jié)構(gòu)性變化，這意味著沒有大規(guī)模的投資注入，也沒有更大的信息系統(tǒng)可視性，在疫情激增的情況下，這些信息系統(tǒng)將促進(jìn)更順暢的貨物流動(dòng)。”

　　與2021年相比，這些解決方案現(xiàn)在更容易獲得，C3 solutions業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Neil McEvoy認(rèn)為，集裝箱順暢移動(dòng)的手段已經(jīng)有了顯著發(fā)展。

　　“當(dāng)船只由于天氣、海關(guān)延誤或運(yùn)力限制而超出預(yù)定窗口到達(dá)時(shí)，就會(huì)擾亂集裝箱進(jìn)入更廣泛的供應(yīng)鏈。突然之間，配送中心和貨場(chǎng)受到了意想不到的數(shù)量激增的沖擊，能見度有限，幾乎沒有時(shí)間做出反應(yīng)，”麥克沃伊說。

　　維持貨物流動(dòng)的人工智能解決方案現(xiàn)在已經(jīng)可用，C3是新興技術(shù)的一個(gè)例子，它提供智能調(diào)度分析承運(yùn)人趨勢(shì)、處理時(shí)間和歷史數(shù)據(jù)，以優(yōu)化碼頭預(yù)約。人工智能控制的軟件，“優(yōu)先考慮緊急拖車，有效地分配分流任務(wù)，并建議最佳停車位，減少擁堵，加快周轉(zhuǎn)時(shí)間。”

　　托運(yùn)人有權(quán)問，為什么港口和內(nèi)陸連接沒有從大流行中吸取教訓(xùn)。相反，托運(yùn)人應(yīng)該認(rèn)為，隨著需求的增加，貨運(yùn)將再次受到阻礙。

　　在4月2日美國征收進(jìn)口稅引發(fā)的突然下降之后，超過16.6萬teu返回太平洋貿(mào)易，但幾天后幾乎全部撤回：除了4月9日生效的超過100%的中國關(guān)稅外，迅速攀升至145%，到5月14日，在90天的暫停期內(nèi)，這些關(guān)稅降至30%。

　　有些人可能會(huì)說，流星比美國關(guān)稅燃燒的時(shí)間更長。

　　赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen認(rèn)為，一些地區(qū)的港口基礎(chǔ)設(shè)施“不夠成熟”，無法滿足需求。

　　“當(dāng)我展望未來三、四或五年，那么不少市場(chǎng)的港口基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)受到一些限制，” Jansen表示。他接著指出，大量訂單導(dǎo)致船舶運(yùn)力大幅過剩，這意味著航運(yùn)公司可以在危機(jī)時(shí)期增加船只。

　　詹森說：“有幾艘額外的船只是件好事，因?yàn)槿绻悴荒苓M(jìn)入港口，你平均要等一個(gè)星期，那么你就需要一艘額外的船只來提供同樣的服務(wù)。”

　　市場(chǎng)分析師Xeneta表示，5月11日，托運(yùn)人處于“關(guān)稅不確定狀態(tài)”。

　　她補(bǔ)充說：“在宣布暫時(shí)降低美中關(guān)稅后，現(xiàn)在有傳言說運(yùn)費(fèi)會(huì)飆升，這表明形勢(shì)可以多么迅速地回到原來的軌道，以及托運(yùn)人在這種不確定性下管理供應(yīng)鏈如此困難的原因。”

　　現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲表明，托運(yùn)人正在利用進(jìn)口關(guān)稅暫時(shí)降低的機(jī)會(huì)，因?yàn)楹竭\(yùn)公司難以將重新部署的噸位運(yùn)回太平洋，以滿足預(yù)期的需求激增。

　　前Trailer Bridge創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、公認(rèn)的航運(yùn)專家約翰·麥考恩（John McCown）表示，今年前四個(gè)月，美國的進(jìn)口量增長了9.6%，與去年同期的15.2%相比明顯放緩