鐵路貨運(yùn)運(yùn)營商可能會從中國電動汽車涌入歐洲的熱潮中大賺一筆?？偛课挥?a href='http://www.44733.cn/ports/cn/shenzhen.html' target='_blank'>深圳的比亞迪（BYD）在歐洲市場的銷量首次超過特斯拉（Tesla）。

　　Jato Dynamics 4月份的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在歐洲的銷量同比增長359%，在此期間，比亞迪注冊了約7,231輛新車，超過了多年來一直引領(lǐng)歐洲電動汽車市場的特斯拉。

　　Jato全球分析師費(fèi)利佩•穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示：“盡管這兩個(gè)品牌的月銷量差距可能很小，但其影響卻是巨大的。

　　“這是歐洲汽車市場的一個(gè)分水嶺，尤其是考慮到特斯拉多年來一直引領(lǐng)歐洲電池電動汽車市場，而比亞迪直到2022年底才正式開始在挪威和荷蘭以外的地區(qū)運(yùn)營。”

　　與比亞迪的巨大增長形成鮮明對比的是，特斯拉的銷量再次出現(xiàn)月度下滑，新上牌量降至7,165輛，同比下滑49%。

　　昨天，比亞迪在歐洲推出了其第十款車型。售價(jià)低于2.3萬歐元，使其能夠與達(dá)契亞（Dacia）和雷諾（Renault）等“廉價(jià)”電動汽車競爭，哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)運(yùn)營商KTZ似乎將從中受益。

　　截至4月底，KTZ在西安的碼頭處理了約10,524個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，接近去年處理總量的一半，比亞迪是利用其鐵路貨運(yùn)能力進(jìn)入歐洲的幾家電動汽車制造商之一，運(yùn)往歐盟的箱子列車中有30%以上是在西安的工廠制造的。

　　與此同時(shí)，在歐洲的成功可能對比亞迪至關(guān)重要，該公司在2013年第四季度超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。在國內(nèi)市場，它現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己陷入了與國內(nèi)競爭對手的折扣戰(zhàn)。

　　平均折扣幅度從8%到高達(dá)16%不等，摩根大通（JP Morgan）警告稱，中國電動汽車制造商因此面臨不確定的未來。

　　對比亞迪來說，進(jìn)軍鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)符合這樣一種預(yù)期：如果它希望繼續(xù)在歐洲銷售，它將被迫增加在歐洲的制造業(yè)務(wù)。