丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence表示，中美貿(mào)易戰(zhàn)的暫停以及相關(guān)的需求激增，已導(dǎo)致班輪公司爭相迅速注入運(yùn)力。

　　在亞洲-北美西海岸（NAWC），丹麥分析師預(yù)計(jì)未來11周中有5周的運(yùn)力同比增長超過30%。

　　Sea-Intelligence分析師解釋說：“如果我們將亞洲- nawc 6月/ 7月的運(yùn)力加起來，那么6月份的運(yùn)力比關(guān)稅暫停前增加了12.8%，而7月份的運(yùn)力注入比關(guān)稅暫停前增加了16.5%。”

　　如下圖所示，與一周前相比，運(yùn)力也大幅增加，這兩個(gè)月的運(yùn)力注入相當(dāng)于39.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　來源：Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight，第717期

　　對分析師來說，可能更重要的是上圖中顯示的年增長率。6、7月份，航運(yùn)公司計(jì)劃提供的運(yùn)力同比增長約18%。

　　Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出，關(guān)稅引發(fā)的運(yùn)量激增是否能與這種產(chǎn)能注入相匹配，這是一個(gè)懸而未決的問題。他說，如果發(fā)生這種情況，可能會(huì)給洛杉磯和長灘的港口帶來重大問題。

　　“如果我們非常簡單地假設(shè)18%的年吞吐量注入與LA/LB港口的吞吐量激增相匹配，那么圖2顯示了6月/ 7月LA/LB港口的預(yù)計(jì)裝載進(jìn)口集裝箱吞吐量。它還與2024年處理的最大月度量以及2021年大流行中斷期間的最大月度量進(jìn)行了比較，”海洋情報(bào)報(bào)告說。

　　來源：Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight，第717期

　　如果圣佩德羅灣港口的進(jìn)口量實(shí)現(xiàn)18%的同比增長，那么洛杉磯港6月份的進(jìn)口量將幾乎達(dá)到2024年的最高水平，而7月份的進(jìn)口量將明顯高于疫情期間。與此同時(shí)，長灘港（Port of Long Beach） 6月和7月的吞吐量都將創(chuàng)下新的紀(jì)錄。