一般運(yùn)價(jià)上漲（GRIs）給出了“海運(yùn)承運(yùn)人意圖的明確指示”，并為他們的長期合同客戶敲響了警鐘。

　　Xeneta高級(jí)航運(yùn)分析師艾米麗•施陶斯博爾（Emily Stausboll）表示，美國對(duì)中國進(jìn)口商品的關(guān)稅在90天內(nèi)從145%降至30%，“這是企業(yè)盡可能多地運(yùn)送商品的發(fā)令槍”。

　　她補(bǔ)充說：“航運(yùn)公司不需要第二次邀請(qǐng)，就可以針對(duì)導(dǎo)致運(yùn)力緊張的情況征收附加費(fèi)，這讓托運(yùn)人陷入了困境。”

　　施托斯波爾想知道“運(yùn)費(fèi)會(huì)漲到多高”，因?yàn)?a href='http://www.44733.cn/airline/' target='_blank'>航空公司紛紛宣布6月1日的gri，“這將把進(jìn)入美國東海岸的運(yùn)費(fèi)推高至每40英尺7000美元”。

　　但她補(bǔ)充說：“這些GRIs可能不會(huì)持久，但它清楚地表明了運(yùn)營商的意圖，”這對(duì)擁有長期合同的貨運(yùn)代理和托運(yùn)人來說是一個(gè)不幸的跡象。

　　Exfreight首席執(zhí)行官查爾斯·馬拉爾（Charles Maralle）在邁阿密舉行的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)CNS會(huì)議間隙告訴The Loadstar：“在新冠疫情期間，大多數(shù)人都被燒傷了，他們與班輪簽訂了x金額的長期合同。船運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)，如果把這部分空間給現(xiàn)貨市場(chǎng)上的其他人，他們可以賺到兩倍、三倍甚至四倍的錢。

　　“他們基本上停止了通過簽訂長期合同分配的空間，客戶有什么追索權(quán)？”從本質(zhì)上講，合同說的是‘我們將在一年內(nèi)移動(dòng)這么多’。”

　　根據(jù)Maralle的說法，這導(dǎo)致越來越多的股東選擇現(xiàn)貨市場(chǎng)，“而不是把所有的雞蛋放在一個(gè)籃子里”，簽訂長期合同。

　　他說：“現(xiàn)在，人們?cè)谡f，‘也許我應(yīng)該多樣化，爭取簽訂合同條款，規(guī)定我每月有多少個(gè)職位，而不是每年有多少個(gè)職位’。”

　　“但是，遠(yuǎn)洋班輪只是做他們想做的事情，沒有人可以抱怨。我看到同樣的做法正在上演。除非你是沃爾瑪或其他有很大銷量的公司，否則他們真的不在乎。他們控制著市場(chǎng)。”

　　他指出，貨代之間有“一些創(chuàng)造性的想法”，希望增加他們對(duì)航空公司的影響力。

　　“有貨代聯(lián)盟，一起簽訂合同；我們?cè)诔隹诜矫婵吹搅诉@一點(diǎn)……它讓你獲得了更多的關(guān)注。”

　　然而，海事分析師John McCown在他最近的報(bào)告中指出，急劇的數(shù)量和隨后的費(fèi)率增長不會(huì)持續(xù)太久。他說：“我的預(yù)期是，由于145%的關(guān)稅而沒有變化的產(chǎn)品的另一面，將會(huì)有暫時(shí)的數(shù)量增加。

　　“這次上漲在數(shù)量和時(shí)間上可能與最初的暴跌是對(duì)稱的。”

　　雖然麥考恩補(bǔ)充說，“從那時(shí)起，情況變得更加模糊，取決于90天后的情況”，但他補(bǔ)充說，由于30%的關(guān)稅，“數(shù)量肯定會(huì)下降”。

　　“過去是通往未來的最好窗口，”他建議道。