中國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)今年迄今只簽訂了6艘新船的合同，因?yàn)槊绹?guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）對(duì)中國(guó)制造的船舶收取的費(fèi)用存在不確定性，船東們對(duì)此猶豫不決。

　　在新加坡上市的揚(yáng)子江造船（Yangzijiang Shipbuilding）公布的第一季度最新業(yè)務(wù)報(bào)告顯示，今年迄今為止，該公司僅獲得了2.9億美元的新訂單，不到其60億美元年度目標(biāo)的5%。

　　60億美元的年度新訂單目標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)低于這家中國(guó)造船商在2024年簽訂的146億美元新造船合同，反映出在2008年全球金融危機(jī)以來(lái)新造船訂單最強(qiáng)勁的一年之后，訂單預(yù)計(jì)會(huì)放緩。

　　揚(yáng)子江執(zhí)行董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官任連天表示：“最近美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的政策和全球關(guān)稅行動(dòng)促使我們的客戶采取觀望態(tài)度，推遲了他們的訂購(gòu)決定。”

　　從10月14日起，?？棵绹?guó)港口的中國(guó)造船舶將收取每?jī)魢?8美元的費(fèi)用，每年增加到2028年4月17日的每?jī)魢?3美元。從2025年10月14日起，中國(guó)制造的集裝箱船每個(gè)卸貨集裝箱的費(fèi)用為120美元，從2028年4月17日起，每卸貨集裝箱的費(fèi)用每年增加到250美元。每艘船每年最多收取五次費(fèi)用。

　　美國(guó)貿(mào)易代表辦公室表示，這些費(fèi)用是“有針對(duì)性的行動(dòng)，旨在恢復(fù)美國(guó)造船業(yè)，并解決中國(guó)主導(dǎo)海運(yùn)、物流和造船業(yè)的不合理行為、政策和做法”。

　　今年迄今為止，揚(yáng)子江航運(yùn)僅預(yù)訂了6艘新船，其中包括兩艘3000 teu集裝箱船、兩艘4488 teu集裝箱船和兩艘8.3萬(wàn)載重噸散貨船。揚(yáng)子江表示：“在美國(guó)貿(mào)易代表辦公室修訂政策的推動(dòng)下，新的市場(chǎng)趨勢(shì)有利于小型集裝箱船。”

　　在2024年，造船廠集團(tuán)訂購(gòu)的128艘新造船中約有68艘是集裝箱船。

　　面對(duì)新訂單的下滑，該造船商強(qiáng)調(diào)其截至2028年的強(qiáng)勁訂單，年初至今的遠(yuǎn)期合同為230艘，價(jià)值232億美元。

　　“憑借強(qiáng)勁的未完成訂單，提供截至2028年的收入可見(jiàn)性，集團(tuán)同樣采取謹(jǐn)慎的態(tài)度，并密切關(guān)注市場(chǎng)趨勢(shì)，”任說(shuō)。

　　“與此同時(shí)，我們將繼續(xù)專注于以高質(zhì)量和及時(shí)交付的方式執(zhí)行我們的訂單，確保穩(wěn)定的利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)。”

　　今年到目前為止，揚(yáng)子江已經(jīng)交付了目標(biāo)56艘中的21艘。