Freightos最近對100多家中小企業(yè)（SMB）托運人進(jìn)行了一項調(diào)查，以了解貿(mào)易戰(zhàn)的發(fā)展如何影響他們。

　　距離5月12日中美宣布貿(mào)易戰(zhàn)降級還有兩周時間，距離8月暫停期結(jié)束還有11周時間，跨太平洋海運運量正在飆升。

　　赫伯羅特估計，從4月初到5月中旬，中美集裝箱需求下降了20%，而美國對中國商品的關(guān)稅為145%。最近Freightos對中小企業(yè)托運人的調(diào)查顯示，大約一半的受訪者在這段時間內(nèi)凍結(jié)了發(fā)貨。赫伯羅特報告稱，目前集裝箱貨運量已從4月/ 5月的低點反彈了50%，與4月關(guān)稅實施前相比，集裝箱貨運量增幅達(dá)到了兩位數(shù)。

　　盡管貿(mào)易緊張局勢有所緩解，但約80%的中小企業(yè)托運人表示，他們至少和貿(mào)易暫停前一樣擔(dān)心貿(mào)易戰(zhàn)對其業(yè)務(wù)的影響，許多人現(xiàn)在都在快速跟進(jìn)假日訂單，這是在8月截止日期之前推動交易量激增的原因。

　　4月份取消或暫停發(fā)貨，以及這段時間內(nèi)生產(chǎn)的貨物增加，共同推動了集裝箱需求的快速增長，盡管中國的待裝集裝箱估計在18萬至80萬標(biāo)準(zhǔn)箱之間。

　　航空公司正在恢復(fù)4月份客流平靜期間取消的航班和服務(wù)，一些地區(qū)航空公司正在推出跨太平洋航線，以應(yīng)對客流激增。盡管航空公司正急于恢復(fù)或增加運力，但今年4月從跨太平洋調(diào)離的一些船只和設(shè)備尚未回到原位。

　　快速而強勁的重啟，再加上一些惡劣的天氣，導(dǎo)致中國幾個集裝箱樞紐出現(xiàn)擁堵，泊位等待時間長達(dá)12至72小時。需求激增、對運力的限制以及港口擁堵給集裝箱運價帶來了巨大的上行壓力。上周，到西海岸的FBX跨太平洋價格上漲了13%，達(dá)到2788美元/FEU，東海岸價格上漲了20%，達(dá)到4223美元/FEU。目前的房價是自2月底以來的最高水平，如果需求持續(xù)上升，交通擁堵仍然是一個問題，到6月中旬宣布的GRIs可能會使房價再上漲數(shù)千美元。

　　雖然中美關(guān)系的緩和在一定程度上緩解了這方面的貿(mào)易緊張局勢，但特朗普總統(tǒng)最近宣布，他打算在6月底前對所有進(jìn)口智能手機征收25%的關(guān)稅，并在6月1日對來自歐盟的商品征收50%的關(guān)稅，這正在攪動全球供應(yīng)鏈的其他部分。

　　特朗普很快收回了6月1日歐盟的最后期限，并恢復(fù)了7月的期限，白宮對歐盟以及一長串其他國家的互惠關(guān)稅已經(jīng)定于7月到期，不過現(xiàn)在關(guān)稅可能會在那一天增加到50%，而不是之前宣布的20%的水平。

　　特朗普宣布征收50%的關(guān)稅，是因為他不贊成本周早些時候提交給美國政府的歐盟貿(mào)易提案。歐盟表示，如果談判失敗，它將對美國出口產(chǎn)品征收關(guān)稅，盡管在特朗普將最后期限推遲到7月之后，歐盟宣布了加快美國貿(mào)易談判的步驟，希望達(dá)成協(xié)議。這些事態(tài)發(fā)展可能會給跨大西洋航運公司帶來一些額外的壓力，不過——可能是因為鋼鐵和汽車關(guān)稅已經(jīng)到位——自4月份以來，這條航線上沒有明顯的前期裝貨跡象，即使7月份威脅要征收20%的關(guān)稅。

　　在航空貨運方面，除美國外，還有幾個國家正在探索修改其最低關(guān)稅規(guī)定，以應(yīng)對大量電子商務(wù)商品利用這一豁免從中國出境進(jìn)入這些市場。美國暫停對中國進(jìn)口商品的“最低限度資格”，導(dǎo)致有報道稱，中美航空貨運量大幅下降，主要是在包機市場。上周中美航空貨運指數(shù)下跌7%，至5.14美元/公斤，為今年3月以來的最低水平。